Descripción de Producto
Googol 16 cilindros de 1200kW 1500kVA Generador Diesel Precio Fabricante
CaracteríStica de rendimiento
El motor y alternador estaráMontado en un mismo fotograma el patíN de acero.
Amortiguador integrado para el anti-vibracióN.
Mundo máS famosa marca motor diesel.
Mundialmente famosa marca AC alternador.
MóDulo de control avanzadas y fiables
Amplia gama de alarma y funcióN de proteccióN de la funcióN de apagado.
La caracteríStica del alternador
Sin cepillo de 4 polos, rotacióN de imáN.
21-23 IP(gabinete NEMA1) es el estáNdar para todos los industriales alternadores.
El sistema de aislamiento es la clase H
Sencilla instalacióN y mantenimiento, con fáCil acceso a los terminales, girando los diodos y pernos de acoplamiento.
Amplia gama de adaptadores de brida y de un solo disco de cojinete de acoplamiento.
Paso 2/3 estáNdar bobinados evitar el exceso de corrientes neutral
El regulador de voltaje automáTico AVR, auto, el excitador de ajuste automáTico
Accesorio EstáNdar
Marco de la base de acero comúN, el amortiguador, el silenciador de escape, flexible, la BateríA y cables de conexióN, manual de operacióN y el documento.
Accesorio opcional
El refrigerante del motor y calentador de aceite, el Alternador, calentador refrigeracióN intercambiador de calor, sistema de control con interfaz de comunicacióN RS232/485, cargador de bateríA de alimentacióN principal, el combustible-separador de agua, tanque de combustible diario, ATS y sistema paralelo, y el movimiento del remolque.
DescripcióN del dosel silenciosa
Accesorio EstáNdar:
Dosel impermeable de acero
Construido en el depóSito de combustible durante 8 horas de funcionamiento
Construido en el Panel de control
Construido en la bateríA de inicio
La potencia de salida ráPida insertar
Windows para buscar
Rejilla de aire de escape y admisióN
Los gases de escape silencioso
Tipo de insonorizacióN
períOdo de garantíA de calidad:
Todos los equipos estáGarantizada por un períOdo de 1000 horas de funcionamiento o 12 meses desde la fecha cuando el generador ha sido liberado de la fáBrica.
ATS
Para el uso de energíA de emergencia en la construccióN, el interruptor de transferencia automáTica (ATS) es esencial.Ea puede transferir automáTicamente la carga de la red eléCtrica de emergencia para el suministro de energíA.En condiciones normales, cuando la principal fuente de suministro de fracaso o la caíDa de tensióN por debajo del 80% de la tensióN normal, ATS comenzaráAutomáTicamente grupo electróGeno de emergencia despuéS de un tiempo preestablecido de 0-10 segundos (configurable segúN los usuarios).Generador de una vez que llega a la velocidad nominal, el ATS transferiráLa carga automáTica de grupos electróGenos de emergencia
| Modelo de generador | HGM1675 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El primer grupo electróGeno Power | 1200kW/1500kVA. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Las clasificaciones del motor: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La velocidad del motor | (RPM). | 1500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La frecuencia de grupos electróGenos | (Hz). | 50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El motor de EnergíA en Standby (LTP) | (KW). | 1457 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El primer motor de Potencia (PRP) | (KW). | 1331 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El motor de AlimentacióN continua (CP) | (KW). | 1015 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La alimentacióN del ventilador úNica | (KW). | 68 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Solo el Consumo de ventilador | (KW). | 68 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La cantidad De Ventiladores | (Juegos) | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Todo el Consumo de ventilador | (KW). | 68 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El motor Net Salida standby (LTP) | (KW). | 1389 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El motor Net Primer Salida (PRP) | (KW). | 1263 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El motor de Salida continua Net (CP) | (KW). | 947 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BMEP Para Salida Standby | (Bar) | 21.96 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Salida para el primer BMEP | (Bar) | 20.05 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Para la Salida continua BMEP | (Bar) | 15.30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La generacióN de tíPica Salida standby | (KVA) | 1650 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La generacióN de tíPica Salida standby | (KW). | 1320 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La generacióN de tíPica Salida de la Prime | (KVA) | 1500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La generacióN de tíPica Salida de la Prime | (KW). | 1200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Salida continua de la generacióN tíPico | (KVA) | 1125 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Salida continua de la generacióN tíPico | (KW). | 900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alternador tíPica Eficiencia | ≥ | 95,0% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Factor de potencia | 0.8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ReduccióN de velocidad (estáTica) Elegidos. El gobernador. | 0-5% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Las normas que rigen A la Norma ISO 8528, Partes 1 Y 5 | G3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La aceptacióN de carga máX.De paso, Paso 1º(% Primer Salida). | El 41% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hoja de datos de rendimiento báSico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo de aspiracióN | El turbocompresor, el Aire-agua Enfriador despuéS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo de turbocompresor | 2*R151 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo de inyeccióN | InyeccióN directa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La configuracióN | De la EEV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nº De Cilindros | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El desplazamiento | (Litros) | El 53,1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La cavidad | (Mm) | 170 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Accidente cerebrovascular | (Mm) | 195 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RelacióN de compresióN | 13.5:1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La velocidad del pistóN | (M/s) | 9.75 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El sentido de rotacióN ( Volante) | En Sentido antihorario | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NúMero De Dientes del volante | 218 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El tamañO de la casa del volante | SAE00-21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema de lubricacióN | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Especificaciones de aceite de lubricacióN | AFI-CF4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La capacidad de aceite | ( Litros) | 180 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Max. La temperatura del aceite admisible | (°C) | 110 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Advertencia de baja presióN de aceite | (KPa) | 300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cierre de baja presióN de aceite | (KPa) | 200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El Consumo de aceite (como Porcentaje Del Consumo de combustible) | ≤0.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El Sistema de refrigeracióN | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La Capacidad de refrigerante Del Motor | ( Litros) | 100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Max. La temperatura permisible | (°C) | 82 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Max. Temperatura de aviso de agua | (°C) | 85 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Max. Cierre de la Temperatura del refrigerante | (°C) | 90 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Temperatura del termostato abierto | (°C) | 71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El flujo de refrigerante del radiador | (M³/min). | 2400 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Flujo De la Bomba de agua | (M³/h) | 48+45 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DisipacióN de calor ( Radiador del motor) | (KW). | 496 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DisipacióN de calor (CAC) | (KW). | 296 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DisipacióN de calor (conveccióN) | (KW). | 81 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo de radiador | QSCN3001 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El Sistema de combustible | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo de regulador | El Control eléCtrico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La potencia del motor En el Generador de Salida de la prime | (KW). | 1331 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El Consumo de combustible En Un 25% De la Salida principal del grupo electróGeno | (L/h) | 89.17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El Consumo de combustible Al 50% De la Salida principal del grupo electróGeno | (L/h) | 153.18 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El Consumo de combustible Al 75% De la Salida principal del grupo electróGeno | (L/h) | 228.54 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El Consumo de combustible Al 100% De la Salida principal del grupo electróGeno | (L/h) | 305.98 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RelacióN de bajo consumo de combustible | G/kW.Hr | 191.25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema de escape y admisióN a la Espera de Salida) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El consumo de aire de combustióN. | (M³/min). | 141.25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Max. RestriccióN de admisióN | (Kpa) | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Max. La temperatura de escape(antes de Turbo) | (°C) | 575 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Max. La temperatura de escape(despuéS de Turbo) | (°C) | 455 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Max. La presióN de escape | (Kpa) | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El flujo de gases de escape | (M³/min). | 357.46 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DiáMetro de brida de escape | (Mm) | 2*250 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema eléCtrico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La tensióN del alternador de carga | (V). | 28 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La capacidad del alternador de carga | (A) | 55 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Voltaje de arranque | (V). | 24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La capacidad del motor de arranque | (KW). | 1*13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Capacidad míNima de bateríA | (Ah) | 4*200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Temperatura míNima De Arranque en fríO sin ayuda | (C) | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La dimensióN del motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | (Mm) | 3096 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El ancho | (Mm) | 1459 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altura | (Mm) | 1820 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Peso seco del motor W/o Sistema de refrigeracióN | (Kg) | 5000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nota: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1,Todos Los paráMetros del motor EstáN De Acuerdo Con ISO3046, ISO8528 2,Todos Los paráMetros del motor Se Basan En los 25°C / 100kPa el Estado de medio ambiente 3,no Disminuye Con la alimentacióN Por debajo de 40ºC Temperatura ambiente Y a 1500 Metros de Altitud 4,máS De 40 °C y 1500m Por encima Del Nivel del mar , Disminuir Un 2% Por los 10ºC , Y 4% Por cada 300 m. 5,en el Poder caloríFico 42700 KJ/kg + 5%, la Densidad 0,835 Kg/dm3 , Temperatura 280 K 6,por encima de Los datos SóLo Los Datos de prueba En Nuestro Laboratorio, Que No SolíA Ser El Contrato de datos en todos
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