Diego López Donaire | 15/12/2021 12:00 | Actualizado a 29/12/2021 16:46 | Especiales , Técnica

Rectificar la culata de un motor es una de las reparaciones más laboriosas y caras de un coche. Requiere del desmontaje del motor y de varios trabajos de precisión que requieren una maquinaria muy específica.

En este artículo vamos a hablar de qué es la culata, cuáles son sus partes y en qué consiste el rectificado. Además de los precios de esta «operación a corazón abierto» del motor y cómo evitarla.

La culata es la parte superior que cierra el motor por arriba. Va asentada sobre el bloque motor y se encarga de cerrar herméticamente los cilindros por la parte superior. Suele ser de hierro (fundición) y de aluminio. Materiales usados también en el bloque motor. Aunque con el tiempo el uso del aluminio se ha extendido ampliamente.

Como todos los motores modernos tienen el árbol de levas en la parte superior (OHC o DOHC), la culata tienen unas formas específicas para albergar muchos elementos: válvulas, árbol de levas, inyectores, bujías en los motores gasolina y calentadores en los diésel, etc. Así tiene todo lo necesario para dejar entra el aire y el combustible y dejar salir los gases de escape.

Cada motor es diferente y por lo tanto la culata puede variar mucho de un modelo a otro. Sin embargo, las partes de la culata más habituales se pueden acotar a cuatro. De arriba a abajo:

Un exceso de calor puede generar la formación de fisuras, grietas o deformación de la culata y/o la junta de la culata. Así que el sobrecalentamiento del motor no es un síntoma, sino la posible causa de esta avería.

En estos casos, la principal damnificada suele ser la junta de la culata, pero la culata también puede deformarse y requerir una rectificación. Los síntomas de que hay una avería en la culata y su junta son:

La culata y su junta mantienen separados los circuitos que lubricación (aceite) y de refrigeración (anticongelante). Si hay un problema de estanqueidad, se mezclarán y es posible verlo en el vaso de expansión del sistema de refrigeración. Pueden ser solo unas gotitas de aceite en el anticongelante o una mezcla de ambos de color café con leche.

La precaución que hay que tener con este síntoma es que la mezcla de aceite y anticongelante también puede producirse por el enfriador de aceite. Por eso, no es un síntoma determinante de avería en la culata, pero sí indica una alta probabilidad de que haya ocurrido. Sobre todo, si se ha visto un sobrecalentamiento del motor. En cualquier caso, debes apagar el coche y llevarlo al taller lo antes posible.

Al mezclarse el aceite y el anticongelante el sistema de refrigeración no funciona correctamente. Lo que se puede notar en el indicador de temperatura que no subirá a la velocidad de siempre. Según la arquitectura del motor, subirá más rápido o más lento.

Si la avería en la culata es grave y el motor está muy caliente el agua del motor se evaporará y saldrá por las fisuras de la junta o por la deformación de la culata. Es la clásica escena a la que recurren en el cine para la avería de un motor, en la que el personaje se baja, abre el capó y sale una humareda blanca. Por suerte las averías del motor no suelen ser tan espectaculares y caras.

Para esta operación se necesita una rectificadora de culatas y otras herramientas específicas. Además de requerir el desmontaje de buena parte del motor: colectores de admisión y escape, distribución o parte de ella, etc. Los pasos principales consisten en:

Esta reparación no se hace en cualquier taller, requiere de muchas horas de trabajo y hay que usar herramientas específicas. Por eso, rectificar la culata es caro casi siempre. Su precio está entre 1.200 euros y 2.500 euros según el modelo al que se le haga. Aunque esta cifra puede aumentar si se encuentran otros desperfectos asociados al recalentamiento del motor.

Por este motivo, una vez que se evalúan los daños, muchos talleres recomiendan otras soluciones como el cambio de motor o el achatarrado del vehículo. Al final, todo depende del presupuesto de cada caso y de buscar lo que más compense. Claro está, en algunas ocasiones lo que manda es el valor sentimental que tenga el coche para el propietario. Así que no es una reparación rara en vehículos clásicos.

El mantenimiento del coche es primordial para evitar averías mayores como la junta de la deformación de la culata. El punto clave es el sistema de refrigeración del motor, para evitar sobrecalentamientos. Por eso, el termostato, el radiador, los ventiladores, el anticongelante y demás parte de éste deben estar siempre en buen estado.

Llevar el coche al taller cuando tocan las revisiones es un buen método de evitar averías en la culata, porque allí pueden detectar con antelación si falla algo. De todas formas, también puedes hacer tú algunas operaciones beneficiosas para que tu coche dure. Por ejemplo, mantener el radiador en buen estado.

Imágenes – Cord Rodefeld, Sam Greenhalgh, Rodrigo Kurmen Figueroa, Ivan Radic, L.C. Nøttaasen, Mirko Junge

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muy buena la informacion pero seria bueno imagenes dec dicho mecanismo con sus respectivos temas.. sus problemas mas recientes en loc que consta la culata del motor. gracias..

Luis me an reparado la culata pero el coche no aranca y hecha un humo blaco a como si no quemara el gasoil en que puede consistir.gracias

dejo compensar la perdida de la rectificación de la culata con el empaque nuevo;

que pasaría si pasara de 2.8 m.m de rectificado de culata y una pulida del block, con cuanto debo compensar la camara de combustion

Buenas , como puedo saber lo máximo que puede rectificar o planear una camara?

Una culata rectificada Kia Sorento diesel 2.0 requiere retorqueo ya llevo 1050 klmetros sin problemas